最近幾年，隨著國家對汽車質(zhì)量投訴和監(jiān)管的加強以及汽車“三包”法的推出，汽車廠

商大規(guī)模召回事件頻發(fā)發(fā)生。比如在2014年就有豐田汽車因駕駛席座椅固定裝置損壞和安全氣

囊使用問題的召回門，共涉及日本，中國，北美，歐洲共計639萬輛車；通用公司因點火開關(guān)

有缺陷而出現(xiàn)的召回門；寶馬公司因汽車發(fā)動機有缺陷出現(xiàn)的召回門；

當汽車出現(xiàn)召回門時，不僅車主的生命安全，合法權(quán)益和財產(chǎn)受到損害，往往對車企本

身也產(chǎn)生巨大損失。特別是中小汽車配件供應(yīng)商。如果汽車品牌商對配件供應(yīng)企業(yè)提出追償，

那么供應(yīng)商將面臨巨額賠款。假設(shè)一個零件的召回成本需500RMB，在一次大規(guī)模召回中，涉及

的車輛往往在幾十萬量至上百萬量，那么供應(yīng)商面對的賠償金額可以用天價來形容。對大型企

業(yè)來說，他們的抗風險能力強，可是在我國很多配件供應(yīng)商都是中小企業(yè)，對于這類企業(yè)無疑